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资料来源,而不是首席执行官,表示西雅图港考虑46号航站楼停机

考虑到46号航站楼的集装箱运营停产,西雅图港首席执行官泰德菲克对港口的评论在周五发布了修正案。
2016年3月的“西雅图商业”杂志刊登了菲克的简介以及他对西雅图港业务未来的见解。上周三,以下评论摘要横跨整个领域:

西雅图港预计将投资3亿美元将港口岛的5号航站楼换成大型船只,而塔科马打算将其4号航站楼作为大型航站楼。我们还在考虑改善两个港口的集装箱码头,以容纳今天建造的18,000至20,000标准箱的船舶,[Port of Tacoma首席执行官约翰]沃尔夫说。标准箱是20英尺等效单位,一种测量货物容量的方法。
Fick指出,计划在海港岛建造的新型高度自动化终端可能能够处理几乎所有西雅图的集装箱运输量,并可能导致该联盟在韩进海运公司附近关闭SoDo-Stadium区附近的46号航站楼。租约在2025年结束。但菲克和港口可能还有该地区的其他计划。当被问及46号航站楼时,菲克小心翼翼地说他更有可能成为买主而不是卖家。

最初发布时,该个人资料将这些评论归功于菲克。在很多方面,包括我们在内,这被视为一个相当令人惊讶的承认,尤其是在邻近的SoDo的西雅图竞技场项目中,特别是由于附近的46号航站楼而对港口坚决反对。
3月4日星期五,西雅图商报公布了一项更正说明:

以下声明不应归咎于菲克:一些内部人士推测,当韩进海运公司的租约于2025年结束时,提高效率可能导致联盟关闭SoDo-Stadium区附近的46号航站楼。

在后续工作中,西雅图商业编辑和个人资料撰稿人Leslie Helm认为Fick的归属是他的编辑错误。这总是被认为是来自内部来源的推测。
当然,很想知道这些内部消息来源是谁,以及为什么该杂志认为他们足够合法,以包括他们对Ficks简介的见解。
经修正的概况表明,目前正在对T-46和Interbay未来土地使用情况进行研究。但是,它是否是菲克或提供此类信息的内部消息来源是模棱两可的。
对于那些保持得分的人来说,波特斯首席执行官并没有分享这个特殊想法相反,港口内部人士认为,鉴于管理当局推动西北海港联盟将5号航站楼改为所谓的大型航站楼,46号航站楼的集装箱运营可能会过时。

Author Since: Sep 28, 2018

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